吉利首發自動駕駛路線圖:“搶跑”無人駕駛爆發前夜

  5月10日,是第三個中國品牌日,也是吉利汽車的“大日子”。

  這天,吉利品牌旗下首款基于CMA基礎模塊架構的車型星越正式上市,在寧波杭州灣舉行的2019年吉利汽車技術日暨第二屆龍灣論壇也如期而至。在這次論壇上,吉利汽車發布了一套全新自主研發的“爬行者智能系統”,同時首次向外界公布了其自動駕駛的發展路徑。

  按照吉利的規劃,從“初步解放腳”到“邁入全面自動駕駛”共有五個階段,目前,吉利正在朝3.0階段邁進:在2020年實現L3級車型量產,在局部工況下實現L3級的高度自動駕駛。展望未來,吉利計劃在2022年實現5G協同下的高速自動駕駛,在2030年之前實現5G、NR+邊緣計算協同式城市自動巡航,分別進入自動駕駛4.0、5.0階段。

  此前,吉利已經完成了自動駕駛前兩個階段的布局:2015年,吉利實現了中國品牌ADAS零突破,隨著全新博瑞上市,吉利自動駕駛技術的1.0階段開啟;2018年,博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產車型,宣告吉利的自動駕駛技術進入2.0階段。

  吉利已經在自動駕駛技術領域積累了全球一流的體系能力,在漸進式自動駕駛技術發展的理念下,吉利不僅讓自動駕駛技術率先落地,而且從用戶的痛點切入,顯著提升了用戶的出行體驗,以最新發布的“爬行者智能系統”為例,其主要解決的便是自主泊車問題。

  當前,吉利自動駕駛技術即將完成新一輪迭代進化,除了“爬行者智能系統”之外,還有TJP(Traffic Jam Pilot)交通擁堵領航+HWA(Highway Assist)高速駕駛輔助、HD-Map高精度地圖及定位技術等,這些都將助力2020年為用戶“解放雙手”。

  通過在智能駕駛、自動駕駛領域的深厚積累,吉利希望率先實現高級別自動駕駛的商業化落地,同時真正實現品牌越級。

  從整個中國汽車行業崛起的角度而言,吉利力爭在自動駕駛領域躋身全球創新應用能力的第一陣營,這不僅是產品技術實力的提升和自身品牌的向上,也是中國汽車產業邁向全球價值鏈中高端的堅實一步。

  自動駕駛技術再突破

  “爬行者”是基于現有量產的傳感器配置,利用V2X技術,借助云端、路端、停車場端的輔助設施,能100%實現自主泊車的系統,是吉利汽車在自動駕駛領域的又一突破。

  吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰在現場介紹,“爬行者智能系統”在諸多方面樹立了智能汽車的全新標桿,例如,它是5G技術首次在車輛上的應用,帶寬最高可達到4G的100倍;再如,它實現了“全境安全”,對17種道路場景做到了全面識別。

  值得一提的是,“爬行者智能系統”具有快速布局、快速量產和低成本的開發特點,將率先在2021年投入量產,并可實現全產品線的配備。

  馮擎峰強調,因為采用了單車智能結合5G—V2X車路協同的融合路線,吉利汽車能夠降低對車端硬件的依賴性,通過大環境的協同實現完全的自動駕駛,這也有助于降低產品成本,惠及更多用戶。

  吉利汽車在自動駕駛領域積累了豐富的技術和經驗,而作為融合汽車、網聯、基礎設施、政府和運營商的新生態的技術入口之一,“爬行者智能系統”也為研發更高級別的無人駕駛技術打下基礎。

  早在2015年,吉利汽車便在業內率先推出了首款搭載ADAS技術的量產車型,2018年,吉利又率先實現L2等級自動駕駛技術全面量產。截至今年4月,吉利汽車已累計售出45萬輛搭載智能駕駛技術的車型。目前,吉利汽車在行業內新量產車型L2配置率和市占率均已領先,并將該技術應用到海外寶騰品牌的量產車型。

  不難看出,吉利在自動駕駛方面的布局屬于“穩扎穩打”的類型,注重技術的實用性與可靠性,而這也正是自動駕駛技術發展的意義所在。“決定自動駕駛技術影響力的不僅是技術先進水平,更要從現有系統痛點切入。”中國工程院院士李德毅在龍灣論壇上表示,只有當自動駕駛技術和商業應用市場投緣時,才能完成自動駕駛汽車量產前孵化期的“驚險一躍”。

  他還指出,“爬行者智能系統”正是基于用戶停車難、效率低開發出的自主泊車系統,是典型的有剛需的應用場景之一。

  值得一提的是,單車智能結合5G—V2X車路協同的融合路線也讓吉利在自動駕駛生態圈內擁有了眾多合作伙伴,吉利也能夠通過自身前沿技術的探索,帶動產業鏈上下游的發展。

  在龍灣論壇上,吉利汽車與杭州灣新區政府共同打造的寧波杭州灣智慧城市國家級示范項目也正式簽約。這是面向智慧城市、智能交通和自動駕駛等應用領域的綜合性示范點,將于今年8月底第二期完成驗收,屆時,試點道路上將實現智能網聯自動駕駛汽車的國內首秀。

  安全為本

  不過,發展并不意味著貿然前行,吉利在發展自動駕駛的過程中強調把安全作為重要理念。

  “自動駕駛不僅僅說我快樂地出行,安全的重新定義是非常必要的,也就是智能駕駛的安全定義。”馮擎峰表示。

  吉利控股集團董事長李書福也在致辭中強調“要始終把安全放在第一位”,發展智能駕駛技術必須摒棄浮躁的功利主義,而回歸人本主義。“智能駕駛的終極目標到底是什么?按照我的理解,它將是一個由安全、健康、人、車交互構成的’智能命運共同體’。智能駕駛的關鍵是智能,本質是汽車,特點是通信基礎設施網聯化,前提是確保交通安全、順暢、高效率。”李書福表示。

  按照吉利汽車的規劃,L3級自動駕駛車輛將在2020年大規模量產,為此,吉利汽車已經累計進行了1200萬公里實際道路測試、1億公里仿真路況驗證,從明年起,吉利汽車將在35萬公里的高速公路、22000公里城市快速路,在30個城市率先實現L3級自動駕駛。

  事實上,自動駕駛技術發展和應用的一大驅動力也是安全,對于很多車企而言,自動駕駛技術的應用是實現“零事故”愿景的路徑。戴姆勒(中國)自動駕駛總監Urs Laeuppi在論壇上表示,在130多年的汽車歷史中,汽車的最美好時代還沒有到來,在他看來,汽車的美好時代應該是“零排放”、“零事故”的,而這有賴于自動駕駛的大規模應用。

  在中國,自動駕駛的安全問題或許會更為復雜。在討論自動駕駛是否會具有“中國特色”的話題時,縱目科技CEO唐銳表示,與國外相比,中國的道路情況更復雜,魯莽的行人更多,駕駛員行為更不可預測,他認為,未來在中國做自動駕駛,大量的人才和資本將會投入到決策上。

  不過,需要指出的是,在智能駕駛逐漸向自動駕駛過渡的過程中,相比于“零事故”,更符合實際的是實現“比人安全”。在目前諸多智能駕駛輔助系統中,解決此前不能解決的問題才是當前的切入點,通過不斷的迭代、升級,提升自動駕駛系統的安全水平。

  品牌升級

  星越的發布代表著吉利在傳統汽車制造方面的升級,而“爬行者智能系統”則代表著吉利在前瞻自動駕駛技術領域的突破,這共同構成了吉利品牌向上的動力。

  在當前汽車市場轉入存量競爭的過程中,汽車行業的“賽道”擴充至產品、技術以及品牌等多個維度,而在汽車行業的智能化變革中,像吉利這樣的中國品牌更有機會進行深度參與并實現轉型升級。

  李書福在龍灣論壇的致辭中表示,當前汽車市場有兩個明顯的趨勢,一是世界車市的中心向東轉移,中國正成為全球最大的汽車生產國和消費國;二是中國有望在全球智能科技發展和應用方面捷足先登,率先完成汽車產業智能化發展。“2030年,智能駕駛汽車的生產和服務市場將成熟,我們將步入完全的智能駕駛階段。”李書福預測道。

  在這樣的背景下,吉利同時進行生產制造和前瞻技術的升級,隨著星越的上市和自動駕駛技術的提升,吉利正在進行品牌向上的再度飛躍。通過對車聯網和自動駕駛兩大技術的融合,汽車智能網聯也成為支撐吉利科技運行品牌轉型的技術保障。

  2019年4月,吉利汽車成為2022年第19屆亞運會官方合作伙伴,吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有與會者,在亞運區域內實現L4級完全自動駕駛技術運營;同時,吉利汽車還參與建設全國第一條支持智能駕駛、無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速,在杭州亞運會區間,這條高速連接杭州與寧波,輻射溫州、金華等亞運賽區,為亞運會來賓提供智能化的出行體驗。

  以“科技吉利 悅行亞運”亞運戰略為契機,吉利啟動了全方位品牌升級行動,以打造為以用戶為核心、以創新為引領的全球創新型科技企業。

特色專欄

熱門推薦
第五人格侦探如何走出房间 吉林11选5 河北快3开奖统计 谁买过真的棋牌辅助 内蒙古11选5任3选号 17176期的彩票中奖号码 重庆快乐10分开奖结果 小孩直播不赚钱软件 贪玩蓝月手游怎么赚钱吗 太原 开厂赚钱吗 3d网游赚钱门路 股票配资排名-选杨方配资给力 吉林时时彩计划软件下载 pk10猜冠军定位胆 vr体验店不赚钱 南粤36选7开奖走势图彩票控 新疆时时彩开奖号查询